Trepidação CVT B17 - baixa rotação

Mas no caso ja nãoacho que seja algo ligado ao cambio...esse esquema de tbi limpeza do corpo de válvula, seria mais no motor???
Pensei na possibilidadede ver velas e válvulade ignição,
seria esse para limpar???

WilsonM escreveu:A trepidação num câmbio CVT pode ser por conta de necessidade de limpeza do corpo de válvulas.

Dependendo de quanto fluido antigo tiver ficado no sistema pode prejudicar o bom funcionamento do sistema, quer dizer, talvez uma nova troca consiga diluir o fluido antigo e talvez ajude na limpeza do corpo de válvulas.

o corpo de válvulas a que me referi são as solenóides, que controlam o fluxo do fluido do câmbio.

checar velas e bobinas de ignição não vai fazer mal, acho que vale a tentativa. A limpeza da TBI também deve ser feita, também vale a pena checar o reaprendizado da marcha lenta.

WilsonM escreveu:o corpo de válvulas a que me referi são as solenóides, que controlam o fluxo do fluido do câmbio.

checar velas e bobinas de ignição não vai fazer mal, acho que vale a tentativa. A limpeza da TBI também deve ser feita, também vale a pena checar o reaprendizado da marcha lenta.

Entendi Wilson, será que fazendo isso resolvo definitivamente o problema, a minha dúvida é que paguei o carro agora, e como foi uma troca em uma revenda eles ainda estão com o meu carro antigo, e já desfazia o negócio sem maiores transtornos, um pouco de prejuízo inicial na casa dos 2.500,00 mas que é mais fácil absorver.

WilsonM escreveu:o corpo de válvulas a que me referi são as solenóides, que controlam o fluxo do fluido do câmbio.

checar velas e bobinas de ignição não vai fazer mal, acho que vale a tentativa. A limpeza da TBI também deve ser feita, também vale a pena checar o reaprendizado da marcha lenta.

Entendi Wilson, será que fazendo isso resolvo definitivamente o problema,  a minha dúvida é que paguei o carro agora, e como foi uma troca em uma revenda eles ainda estão com o meu carro antigo, e já desfazia o negócio sem maiores transtornos,  um pouco de prejuízo inicial na casa dos 2.500,00 mas que é mais fácil absorver.
Desde já agradeço muito a sua ajuda amigo.... sabe tbem se isso tem um alto custo?

bobinas, velas custa mais o preço do produto, mão-de-obra não deve ser muita coisa.
Limpeza da TBI é basicamente mão-de-obra.

Já a limpeza do corpo de válvulas costuma ser serviço caro.

Pede pro pessoal da revenda fazer o serviço.

Olá Marcio,
Acabei de comprar um Sentra B17 2013/14 que está apresentando o mesmo problema de trepidação apresentado por você. O câmbio está na garantia da loja, porém meu receio é que seja feita apenas uma meia sola para aguentar até que termine a garantia de 3 meses. Você conseguiu resolver esse problema? Qual era o problema? Agradeço se puder compartilhar sua experiência comigo. Obrigado!

alexpsn escreveu:

Fábio Siqueira escreveu:Boa noite,
Excelente notícia, acabou a novela mexicana!
Agradeço imensamente pela riqueza de detalhes, da, total diferença.
Quanto a valor poderia compartilhar, fiquei com medo!

Fábio, bom dia!

Estou indo para 3 semanas e graças a Deus o problema não aconteceu mais, até comecei a parar de ficar procurando. Acho que meu trauma está passando. Minha esposa tem passado por um síndrome de pânico e essa situação foi tão desgastante que até hoje, quando ela vai dirigir, ainda fica nervosa achando que o problema vai acontecer. Espero que realmente tenha sido resolvido de vez, ao menos até agora, foi a vez que durou mais sem apresentar o problema. Acredito que se Deus quiser, seja definitivo dessa vez.

Quanto a custos, não vou conseguir te precisar um número exato, pois como meu carro estava na garantia da loja que comprei e eu já havia relatado o problema logo no começo, mesmo agora (Cerca de 5 meses) após a compra, a loja assumiu o prejuízo com o câmbio.

Conversando com os mecânicos (Que olhou as bobinas e o que cuidou do câmbio), tenho uma estimativa de R$200,00 mão de obra para trocar as velas e verificar as bobinas + jogo de velas originais NGK (Acredito que por volta de R$300,00 à R$400,00).

Quando ao corpo de válvulas, não sei quanto ficou os filtros e mão de obra, mas até a última vez que fiquei sabendo de valores, o mecânico comentou que tinha pago R$1800,00 no corpo de válvulas que iria por no meu carro, então eu chutaria que tenha ficado algo por volta de uns R$3000,00 essa brincadeira do câmbio.

Eu sou de Campinas e esse rapaz que fez, foi procurado pela própria loja. Caso você seja de SP e suspeite do corpo de válvulas, talvez seja interessante procurar alguém mais especializado que possa checar os componentes individuais do corpo. Pois se for detectado que o problema é em uma única solenoide ou coisa do tipo, seu custo com peças será bem menor do que trocar o corpo inteiro.

O meu agora só está incomodando um pouco na lenta (D ou R), troquei a bateria por uma Heliar 65Ah de 550CCA mas ainda não resolveu. Ontem comprei CAR80 e tentarei limpar a TBI seguindo o excelente tutorial feito por nosso amigo MBR em outro tópico.

Por fim, boa sorte para nós. Não deixe de nos manter informado sobre seu progresso.

Abraço, T+

Alex, bom dia,

Estou com o mesmo problema que o teu Sentra, você ainda está com o carro? Voltou a apresentar problemas? Porque consultei um especialista na minha região e ele disse que o problema provavelmente são nas polias e na correia do CVT.
Se puder responder te agradeço!

robertosido escreveu:

alexpsn escreveu:

Fábio Siqueira escreveu:Boa noite,
Excelente notícia, acabou a novela mexicana!
Agradeço imensamente pela riqueza de detalhes, da, total diferença.
Quanto a valor poderia compartilhar, fiquei com medo!

Fábio, bom dia!

Estou indo para 3 semanas e graças a Deus o problema não aconteceu mais, até comecei a parar de ficar procurando. Acho que meu trauma está passando. Minha esposa tem passado por um síndrome de pânico e essa situação foi tão desgastante que até hoje, quando ela vai dirigir, ainda fica nervosa achando que o problema vai acontecer. Espero que realmente tenha sido resolvido de vez, ao menos até agora, foi a vez que durou mais sem apresentar o problema. Acredito que se Deus quiser, seja definitivo dessa vez.

Quanto a custos, não vou conseguir te precisar um número exato, pois como meu carro estava na garantia da loja que comprei e eu já havia relatado o problema logo no começo, mesmo agora (Cerca de 5 meses) após a compra, a loja assumiu o prejuízo com o câmbio.

Conversando com os mecânicos (Que olhou as bobinas e o que cuidou do câmbio), tenho uma estimativa de R$200,00 mão de obra para trocar as velas e verificar as bobinas + jogo de velas originais NGK (Acredito que por volta de R$300,00 à R$400,00).

Quando ao corpo de válvulas, não sei quanto ficou os filtros e mão de obra, mas até a última vez que fiquei sabendo de valores, o mecânico comentou que tinha pago R$1800,00 no corpo de válvulas que iria por no meu carro, então eu chutaria que tenha ficado algo por volta de uns R$3000,00 essa brincadeira do câmbio.

Eu sou de Campinas e esse rapaz que fez, foi procurado pela própria loja. Caso você seja de SP e suspeite do corpo de válvulas, talvez seja interessante procurar alguém mais especializado que possa checar os componentes individuais do corpo. Pois se for detectado que o problema é em uma única solenoide ou coisa do tipo, seu custo com peças será bem menor do que trocar o corpo inteiro.

O meu agora só está incomodando um pouco na lenta (D ou R), troquei a bateria por uma Heliar 65Ah de 550CCA mas ainda não resolveu. Ontem comprei CAR80 e tentarei limpar a TBI seguindo o excelente tutorial feito por nosso amigo MBR em outro tópico.

Por fim, boa sorte para nós. Não deixe de nos manter informado sobre seu progresso.

Abraço, T+

Alex, bom dia,

Estou com o mesmo problema que o teu Sentra, você ainda está com o carro? Voltou a apresentar problemas? Porque consultei um especialista na minha região e ele disse que o problema provavelmente são nas polias e na correia do CVT.
Se puder responder te agradeço!

Roberto, boa tarde!

Sim, eu ainda estou com o carro e graças a Deus nunca mais tive sequer um sinal do problema. Até acostumei com o carro "normal", porque no inicio eu andava meio traumatizado, o tempo todo pensando que fosse acontecer o problema de novo. No meu caso valeu a pena e meu problema era o corpo de válvulas, segundo o mecânico que arrumou.

Senhores, estou tendo exatamente o mesmo problema. Sempre apresentou na verdade mas era muito esporádico. Agora começou a apresentar sempre que o carro está em baixa.
Carro está com 87 mil. B17 2014.
Só para deixar registrado, Trocadas: Trizeta direita com folga, limpeza de TBI, Troca de velas, Bobinas Verificadas. Óleo do CVT trocado. Carro continua a mesma coisa. Vou tentar resetar o CVT quando chegar em casa. Depois vou partir pras partes individuais do CVT caso não funcione.

Já vi os seguintes relatos que funcionaram:

- "Troquei o suporte raquete e o coxim suporte e o limitador de torque e resolveu. Fica a dica."
- "No meu caso aqui irmão. Foi o trocador de Calor. Entrou água no câmbio."
- "Troquei o corpo de válvula do câmbio CVT. Melhorou."
- "Troquei o Eixo da tulipa completo. 100%."
- "O meu ficou assim após o mecânico desmontar a trizeta para engraxar, quando ele foi montar colocou em posição diferente da que estava, o carro ficou trepidando demais. Levei em outra mecânica e foi constatado que a trizeta e a tulipa do lado esquerdo estavam deformadas e com desgaste acentuado, fizeram a troca das mesmas e engraxaram de maneira correta ambos os lados. Finalmente o carro ficou igual como se eu estivesse saindo da concessionária."

- "Após várias pesquisas e vendo alguns vídeos que mencionava que o Reset do Câmbio CVT poderia eliminar as possíveis "gravações de erro" e melhorar a performance, optei em fazer o Reset. Conclusão: o carro ficou com o desempenho excelente e melhor ,parou de trepidar.

Passo a passo do Reset do Câmbio CVT:
1- Ligue o veículo. O motor precisa estar quente;
2- Desligue totalmente a iluminação, rádio, não pode haver nenhum componente ligado(farol, luzes...);
3- Deixe o freio de mão puxado, pise no freio e mantenha pressionado até o final do processo.
4- Posicione a alavanca do câmbio em "N" por 2 minutos e 15 segundos.
5- Após, e ainda com o pé no freio, posicione em "D" por 1 minuto e 15 segundos.
6- Após, posicione em "P" em Desligue o veículo.

Pronto. Está finalizado o processo. Aguarde 2 minutos e ligue o veículo. "

Acho importante colocarmos aqui a maior quantidade de informação. E vamos vendo o que funciona para cada um.

Abraços.

Boa tarde clube.

Acompanhei todo o tópico tentando procurar soluções para o meu problema, mas ainda estou com dúvidas.

Comprei um Sentra 2012 SL CVT. Com 3 semanas de uso notei uns problemas no câmbio, principalmente zunido e solavancos. Como o carro estava na garantia da loja, levei para que eles resolvessem o problema. O mecânico passou o Scanner  e detectou problema no motor de passo. Realizou a troca no motor de passo no CVT, fez uma limpeza no corpo de válvula e fez a troca total do óleo pois não tínhamos o histórico da última troca. Segundo o vendedor, a mecânica deu uma geral em todos os itens do câmbio.

Peguei o carro novamente, e realmente o problema da trepidação e solavanco em aceleração foi resolvido, o zunido diminuiu 50%, está aceitável pela KM do carro (142000). Tudo estava perfeito, até que de uns 10 dias pra cá estive notando uma trepidação no câmbio quando está frio.

-Ligo o carro
-Coloco no D (ainda com o pé no freio, tudo normal)
-Solto o pé do freio, o carro inicia o movimento dando pequenos solavancos e trepidando
-Se eu acelerar um pouco, o problema desaparece
-Com o carro quente o problema também desaparece

O problema reaparece quando eu ligou depois de 4 horas que o carro esfria. Alguém pode me ajudar? Obrigado!!

@Matheus Souza,

Peça ao seu mecânico pra checar o duto (mangueira) da TBI, ela pode estar com rasgos.
Peça também pra ele checar o nível do fluído do CVT.
Se puder, checa as velas do seu Sentra, lembrando que elas tem que ser as corretas pra ele e a abertura (folga) dos eletrodos ser de 1,1mm.
O acesso a elas é bem chato, pois tem que retirar o coletor de admissão, bobinas e desconectar algumas mangueiras, entre elas a da TBI.

@absilva

Sobre a mangueira de TBI, eu troquei faz 3 semanas, conferi o aperto das abraçadeiras, tudo ok.

Fui realizar a troca do disco de freio e pastilha, e ao levantar o carro no elevador, notei um pequeno vazamento no câmbio. Coisa mínima, na minha vaga da garagem nem tem mancha de óleo, mas acredito que com o carro em movimento e pressão alta no câmbio o vazamento seja maior.

Então realizei a limpeza do óleo acumulado no carter e câmbio e estou andando com o carro, essa semana vou levantar o carro novamente no elevador para analisar. Porém tive uma surpresa, verifiquei o nível do óleo do câmbio, e está acima do máximo.

Como eu medi o nível:
Andei com o carro por uns 10 minutos para esquentar o câmbio, estacionei em um lugar plano, passei a alavanca de câmbio por todas as posições, e ainda com o carro ligado fiz a verificação 2 vezes. Nível acima  do máximo.

É possível que os sintomas descritos na mensagem anterior e esse pequeno vazamento seja por causa de nível elevado do óleo?

@Matheus Souza,

Se o nível do fluído do CVT está um pouco acima do máximo, isso não causa irregularidades no seu funcionamento, mas é prudente retirar o excesso.
E mesmo com o reparo já feito nele e admitindo que foi usado o fluído NS-2 ou compatível, pelo sintoma do carro, ainda creio que a falha tem relação com algum componente do motor, tais como velas inadequadas ou mesmo alguma bobina falhando (são 4).
Como você disse, a falha só acontece com o motor frio.