Sentra começou a pipocar e falhar do nada

P1111 SensTempAr Sensor de Temperatura do Ar de Admissão


Pesquisei na internet esse erro, será?

Ou seja, pode ter queimado o sensor por ter ligado o carro sem a tubulação do filtro de ar e o sensor de massa de ar ligado.

Precisa ver se aparece esse código 11,  pois esse é IVT valve  que controla o comando variável.

Você esta lendo no painel ou no scanner?


Se você desligou o conector do MAF e ligou a ignição e motor,  vai dar duas falhas.
Uma de sensor MAF  aberto
Outra de sensor IAT aberto.

MRB me manda uma pm esse carro vai ser um trabalho pro seu case, rsrsrs.


Com relação a 5 vezes piscar é pq estava fazendo errado, alguém tem o procedimento correto de teste no painel do carro (sem aparelho obd2).

Nosso colega vai ter trabalho de fim de semana

Pouca coisa gravada, não há de ser nada

Matei as panes de U1000 e U1001, MAF esta funcionando, fiz os aprendizados e o ajuste da marcha lenta para estabilizar em 700rpm.

Porem o motor esta pipocando em falha de ignição, pode ser vela ou bobina. Scanner registrou do cilindro 4

ABS ao contrário do que se imaginava, deu problema no lado que não foi reparado.

Airbag e falhas do PA não tem oque fazer, é trocar os componentes envolvidos.

Marcelo obrigado pela ajuda, como sempre manja muito.


Amanhã vou começar a testar o abs e ver a vela se eu arrumar a chave 14 kkkkk.


Dos males o melhor...rsrs

O Suporte só achei esse no mercado livre, é questão de procurar. Foda que vc esta sem as duas hastes e tambem o suporte da bateria.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-759350972-suporte-da-bateria-sentra-18-20-4-cil-07-14-original-_JM

Talvez teria que comprar o suporte e adaptar barra roscada para servir de haste de fixação.

Mais se não for comprar, tenta depois fazer alguma adaptação para manter fixado a bateria na bandeja, bateria solta é perigoso com o tempo quebrar o chicote.

Vou fazer isso MRB, de pouco em pouco eu vou arrumando ele.


Vou amanhã cedo postar a foto daquele conector solto do lado direito... pra ver se alguém que tem Sentra pode nos ajudar da onde é.


Com relação ao aterramento, amanhã vou limpar os terminais e se precisar vou lixar a bateria aonde ele é aterrado.

Tenho o WD 40. E o limpa contato elétrico (spray) , qual você.acha melhor?

Outra coisa que comentei com o MRB foi a questão do óleo, ele mesmo viu e tirou umas fotos... está muito sujo pra somente 3 meses.

Usei Shell hx7 (sempre usei no meu gol g3 Sport) mas.parece que no Sentra não teve um bom comportamento, falo isso pq quando peguei o carro ele estava bem limpo.

Pode até ser que o antigo dono usava o mineral no carro... mas na dúvida vou usar Valvoline Durablend na próxima troca (10w40)

Pois é, esta tudo tendendo a uma borra geral no motor.

Próximo da ultima foto que esta nessa figura.
tomar cuidado com óleo!

Taguera temos que relevar também que você esta andando sem filtragem de ar na admissão. E esse motor usa o ar admitido para fazer a ventilação do cárter e comando de válvulas.

Provável que seu óleo absorveu grande parte da poeira na admissão.

Se precisa resolver sua caixa urgente, nem que seja durepox,....

Tá bem feio mesmo e com certeza não foi problema só dá ultma troca de óleo. Acho que terá que fazer um Flush nesse motor, pois só antecipar a troca de óleo já não surtirá efeito. Que pena!

Infelizmente o motor está lotado de borra. Prova que o antigo proprietário não tinha cuidado com o carro. O Shell HX-7 é muito bom, Valvoline também mas não é culpa do óleo. Tem mesmo que estar sujo após 3 semanas. Sinal que está cumprindo sua missão de tentar limpar o motor internamente.

Motores com bloco em alumínio, igual ao nosso, são bem difíceis de ter borra, o proprietário tem que vacilar feio mesmo para isso ocorrer. Pelo visto, ou o antigo proprietário misturou óleos de bases diferentes ou ficou uns 2 anos sem trocar o óleo. Pior que nem um Flush irá resolver, pois pode ficar borra ainda no sistema, principalmente no alojamento da corrente de comando. Acho que só desmontando, limpando tudo e remontando mesmo. Vai ficar caro esse serviço.

Tá com borra mesmo se só nessa verificação tá assim, imagine lá dentro.

Talvez um flush não resolva; no canal da Hightorque apareceu um Corolla com muita borra, fizeram 2 flush seguidos e não limpou todo, foi preciso mandar pra retífica, pra desmontar, limpar com banho quimico e remontar.

Engraçado q não estava assim quando eu peguei ele... mas enfim vou fazer o máximo possível e vou limpar o que der... agora eu remontei os conectores do abs mas mesmo assim ele já liga com erro, pode ser q eu tenha que passar no Mrb denovo....


Com relação a caixa do filtro de ar... eu fiz uma adaptação técnica rsrsrs vulgo gambiarra rsrsrs.

A explicação pode estar aqui:

MRB escreveu:Taguera temos que relevar também que você esta andando sem filtragem de ar na admissão. E esse motor usa o ar admitido para fazer a ventilação do cárter e comando de válvulas.

Provável que seu óleo absorveu grande parte da poeira na admissão.

Se precisa resolver sua caixa urgente, nem que seja durepox,....

Só um detalhe ainda não está claro para mim: Se o motor está admitindo ar sujo significa que este ar não está passando pelo filtro e ar, mangueira de admissão, etc. Isso não caracteriza falsa entrada de ar? Este ar está sendo computado pelo sensor de massa?

Estoucno celular mas jaja eu vou postar as fotos para vocês verem como estava minha caixa de ar... tive que adaptar até procurar uma caixa...

Paulo estava quebrado a parte de trás da caixa porta filtro, passava pelo MAF duto TBI tudo certo porem não passava pelo filtro de ar.

Como estava:








E como ficou:








By Taguera