Sistema de arrefecimento

nakay escreveu:No caso de correções, num sistema relativamente "limpo", acredito que com duas ou três trocas parciais resolvam o problema...

Num outro carro fui negligente e quase não fiz manutenção preventiva no sistema de arrefecimento...quando vi, estava um "lamaçal". Neste caso, como fazer a lavagem/limpeza do sistema sem a utilização de água "torneiral"?

James T. Kirk escreveu:Faça a limpeza pesada com água da torneira até a água começar a sair bem limpa, depois utilize algum produto do tipo "limpa radiador" para completar a limpeza pesada (retire o excesso do produto com água da torneira mesmo). Depois de limpo o sistema, faça a troca da água da torneira por água destilada/deionizada/desmineralizada e aditivo na proporção recomendada.

WilsonM escreveu:na fórmula da embalagem do líquido da Nissan, eles afirmam que a composição do fluido é:

- etilenoglicol
- inibidores de corrosão e ferrugem
- coadjuantes

engraçado, não lista água como componente.

DESCRIÇÃO E APLICAÇÃO
• Fluido a base de monoetilenoglicol para sistemas de arrefecimento;
• O Fluido para arrefecimento Nissan Long Life Coolant possui aditivos para
funcionamento ideal do sistema de arrefecimento. Contem aditivos como antiespumante e
antiferrugem;
• É o Fluido usado pela montadora durante o primeiro enchimento do sistema de
arrefecimento;
• Recomendamos na troca do fluido, drenando o fluido usado e completando com água pura.
Drenar novamente toda a água e completar o sistema com fluido puro, sem adição, produto
pronto para uso.

BENEFÍCIOS
- Proteção extra para componentes metálicos do sistema;
- Evita fervura, evaporação e congelamento do fluido;
- Lubrifica a bomba-d’água e a válvula termostática;
- Preserva e evita ressecamento de mangueiras e borrachas do sistema;
- Excelente proteção contra cavitação;
- Evita problemas causados por superaquecimento, como queima de juntas, fusão, cabeçotes
danificados, garantindo maior proteção a todos os componentes do sistema.

CARACTERÍSTICAS TÍPICAS
Estado físico: Líquido translucido
Cor: Verde
Odor: Característico.
pH tal qual: 7,5 – 11,5
Densidade (20°C): 1,040 – 1,080 g/ml
Solubilidade: Solúvel em água
Ponto de ebulição: >155°C
Ponto de congelamento: -25 ± 5°C

PROPRIEDADES FISICO-QUÍMICAS
Estado físico: Líquido.
Cor: Verde
Odor: Específico do produto
Ponto de fusão: <. – 18 ºC
Ponto de ebulição (1013 mbar): >155 °C
Ponto de fulgor: > 100 °C
Temperatura de decomposição: N.D.
Temperatura de Ignição: > 200 ºC
Limites de inflamabilidade: Inferior: 3% - Superior: 15% (v/v)
Densidade (20°C): 1,000 - 1,130 g/cm3

Densidade relativa dos vapores (ar=1): N.D.
Solubilidade em água: Solúvel
Solubilidade em outros solventes: Miscível em muitos solventes orgânicos.
Vapor pH: 7,00 – 9,00
Viscosidade: (20ºC) 20 – 30 mm2/s

nakay escreveu:

James T. Kirk escreveu:Faça a limpeza pesada com água da torneira até a água começar a sair bem limpa, depois utilize algum produto do tipo "limpa radiador" para completar a limpeza pesada (retire o excesso do produto com água da torneira mesmo). Depois de limpo o sistema, faça a troca da água da torneira por água destilada/deionizada/desmineralizada e aditivo na proporção recomendada.

Então James, o problema é que fiz essa limpeza...em poucos dias fica sujo novamente. Não usei esses produtos "radiador flush", acho que na próxima usarei...ou vou procurar ajuda especializada nesse tipo de serviço.
Obrigado.

PauloEduardo escreveu:Organic Acid Technology - Bom, o próprio nome já diz tudo.

Mas a questão do esvaziamento total permanece. Com água residual no sistema, aplicar qualquer tipo de aditivo já diluído fica complicado pois a água que permanece irá diluir o aditivo ainda mais.

Por isso, na época que fiz a troca optei pelo Delphi Rosa, que segundo consta é bem cotado no mercado.

Na próxima talvez coloque o próprio STP, já que é o mesmo do original Nissan, que por sua vez poderia comprar também e deixar só para completar quando necessário.

taguera escreveu:Pessoal surgiu uma duvida ontem .

Fiz o procedimento de um ciclo pq nao deu tempo ainda de fazer tudo.

Quando fiquei esperando armar a ventoinha eu vi que o sentra tem 2 ventoinhas e a que armou foi a do lado esquerdo (motorista) e a do lado direito nao mexeu.

Pensei que ela era do ar condicionado, até liguei ele e tbm armou a ventoinha da esquerda.

O que pode ser?

James T. Kirk escreveu:

taguera escreveu:Pessoal surgiu uma duvida ontem .

Fiz o procedimento de um ciclo pq nao deu tempo ainda de fazer tudo.

Quando fiquei esperando armar a ventoinha eu vi que o sentra tem 2 ventoinhas e a que armou foi a do lado esquerdo (motorista) e a do lado direito nao mexeu.

Pensei que ela era do ar condicionado, até liguei ele e tbm armou a ventoinha da esquerda.

O que pode ser?

Creio que o segundo eletroventilador seja o referente ao segundo estágio de ventilação do radiador, que só deve acionar em certos momentos quando a central verificar a necessidade de seu acionamento. O MRB vai saber responder melhor.

PS: fiz a medição do fluido com o termodensímetr, agora pela manhã, e agora estou certo de que a proporção de aditivo está em 35%. Fazia 21º de temperatura no momento da aferição.

MRB escreveu:Essa questão de eletroventilador, o sentra é complexo.  (Só 5 relés para controlar kkkk)

Porque tem diversos estágios e ainda variam conforme pressão do gás do ar condicionado somado ainda a velocidade do carro.