As alavancas de câmbio estão desaparecendo

As alavancas de câmbio estão desaparecendo

Uno Way Dualogic 2017


O Uno adotou botões no console, nos modelos equipados com câmbio Dualogic. Ali, dá para selecionar o modo automático, manual ou esportivo, além da marcha à ré.

Honda Civic 2017


O Civic de décima geração traz transmissão automática CVT, continuamente variável. A alavanca diminuiu.

Citroën C4 Picasso


No C4 Picasso, a alavanca foi para a coluna de direção, e está reduzida a uma pequena haste.

Toyota Prius


O híbrido Prius tem uma pequena alavanca na parte inferior do painel. O motorista apenas escolhe se vai para a frente (drive), para trás ou se vai manter em ponto morto (neutro). Os modos esporte e econômico são selecionados em outro botão.

Nissan Leaf


O elétrico Leaf tem sistema tem transmissão automática continuamente variável acoplada ao motor elétrico, e um pequeno botão para alternar entre drive, ré e neutro.

Audi A3


O Audi A3 Sedan também adota alavanca curta. Na versão produzida no Brasil, o sistema automatizado de dupla embreagem (S-tronic) deu lugar ao automático convencional, com conversor de torque.

Porsche Panamera


Em sua segunda geração, o sedã de luxo da Porsche vem com uma pequena alavanca no grande console central.

Ferrari FF


Já em 2011, em seu lançamento, a Ferrari FF adotava os botões no console central, em vez de alavanca. Essa é uma tendência antiga da fabricante de Maranello. Claro que, se o motorista quiser trocar as marchas manualmente, há comandos atrás do volante.

Mercedes-Benz SL 63 AMG


O roadster de luxo da Mercedes-Benz também tem alavanca bem reduzida, o que não significa que a peça não tenha recebido cuidados especiais no estilo e acabamento.

Lamborghini Aventador


O superesportivo da Lamborghini é cheio de botões no console, mas a alavanca de câmbio, na forma como a conhecíamos, foi substituída por teclas. E, claro, por enormes hastes atrás do volante.

Fonte: http://fotos.estadao.com.br/galerias/carros,as-alavancas-de-cambio-estao-desaparecendo,27245

Abraços,

muito interessante dtyonline.
o tal de Paddle Shift, parecido com o da fórmula 1, pelo jeito não pegou.

eu lembro da alavanca de cãmbio do Fiat 147 e da Kombi, eu achava enormes.
E quando começaram a surgir os carros com 5 marchas, eu tinha a impressão que precisa ter braço longo para poder usufruir desta ultima marcha hehehehe
Só depois que vim notar que muitos carros começavam a usar câmbios curtos, e alavancas também curtinhas. Eu nunca entendi como, mas era muito raro a gente colocar marcha errada, tipo passar direto de 2a. para 5a. marcha.

os carros pelo jeito vão ficando cada vez mais independentes do motorista, não tem de mudar marcha, em alguns casos não precisa nem usar o acelerador.

Dirigir perde um pouco do charme e da diversão. Mas é o futuro, provavelmente a gente só vai ter de informar ao carro para onde queremos ir, o resto ele vai fazer sozinho. E nem carro a gente vai ter, pelo jeito, a tendência é carro compartilhado ou serviços do tipo Uber.

Aí quem gosta de dirigir e gosta de carros, tem aproveitar o máximo agora.

è uma tendencia, o novo fusion tbm não tem mais, e sim um botão giratorio no lugar da alavanca....

Verdade Wilson e Andre.

Quanto ao que comentou Wilson, particularmente eu gosto do paddle shift.

Mas essas mudanças são o mercado que aceita né, tudo tendência.

Abraços,

Minha outlander tem os paddle ...eu nunca tinha dirigido cambio aut com isso..tinha cvt mas não automatico..e ajuda bem tem as vezes deixa carro até mais economico....pois tem hr que em D o cambio tenta economizar mas se precisa de força acaba gastando mais.......já usei bem ela...

Sem dúvidas Andre, na minha opinião além de bem vindo é benéfico os paddle shift. E aprecio a esportividade a grosso modo que proporciona.

Abraços,

Câmbio no estilo do Uno, com esses botões, eu ainda sou desconfiado sobre a confiabilidade e robustez disso no Brasil

Também acho que os dias das alavancas nos câmbios automáticos estão contados, sempre achei um acessório sem muito sentido. Talvez seja um período de transição para não deixar os usuários do câmbio mecânico órfãos! Rsrsrsrs

uma coisa que sempre me perturbou nas alavancas dos câmbios automáticos, é a sequencia das marchas.

De Park (P), a gente quer sair com o carro, mas primeiro tem de passar pelo R (Rear), depois N (Neutral) e só aí em D. Porque não vai para D (Drive) direto?

Em carro automático elas não tem utilidade alguma mesmo.

E pra quem curte o som do motor a combustão, mexer no escape, etc, também está com os dias contados.

Os carros elétricos estão começando a ganhar mercado. Esqueçamos troca de fluidos, barulho, calor...
Os entraves tecnológicos ainda são em relação às baterias, como sua autonomia, tempo de recarga, vida útil, peso, eficiência a certas temperaturas, entre outros.

pois é Leo.
além da alavanca de câmbio, do jeito que a coisa vai, vão acabar com os pedais, volante. Talvez só fiquem os bancos, porque os carros tendem a ser cada vez mais autônomos.

Em meados dos anos 1960 vários carros da Chrysler vieram com botões no painel no lugar da alavanca. Mas pelo menos para a época não deu muito certo



Mas agora a tendência parece mesmo irreversível.

É um acessório sem sentido, assim como a alavanca de freio de mão...

A alavanca de freio de mão pelo menos é útil para dar uns cavalo de pau na frente das escolas....(...)

de uma certa forma, eu fico feliz com o fim deste monte de botões e alavancas no carro. É até espantoso que que gente consiga dirigir desse jeito.

Quem lembra a primeira vez com instrutor de direção no carro:

- põe em primeira e vamos
- puxa, achei que dirigir fosse mais difícil
- agora vamos virar a direita. Aciona a seta a direita, olhe pelo retrovisor, vá para a faixa da direita, diminua a velocidade lentamente, vá reduzindo lentamente a velocidade do carro, pise no freio primeiro, depois pise na embreagem, pare no cruzamento, não fique sobre a faixa de pedestre, inclusive antecipe se algum pedestre vai atravessar, calcule se o sinal vai ficar verde até você fazer a conversão, verifique o tráfego, reduza pra primeira marcha, pise no acelerador, tire o pé da embreagem e vamos entrar na transversal.
- ahn... pera, dá para falar tudo de novo, 1 coisa de cada vez....

Que porra é essa? É de caminhão?

WilsonM escreveu:

Parece até de um prototipo que vi na net de um porche...