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Mensagem por WilsonM Ter Fev 23, 2016 1:34 pm

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Mensagem por WilsonM Ter Fev 23, 2016 1:47 pm

Abaixo a correia do CVT, são 2 cintas, com cerca de 400 elos:

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Mensagem por Alexandre Ter Fev 23, 2016 1:53 pm

Show, simplicidade e eficiência, e ainda tem gente que gostaria de um simulador de marchas... Iria contra a essência do projeto.

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Mensagem por MRB Ter Fev 23, 2016 5:46 pm

Problema é quando quebra ou gasta Laughing

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Mensagem por MRB Ter Fev 23, 2016 5:51 pm

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Mensagem por WilsonM Ter Fev 23, 2016 6:16 pm

este desgaste é quando a correia patina? Ou seja quando o fluido não está bom?

outra dúvida, quando a gente ouve o zunido, seria o conversor de torque que faz o barulho? Ou o ruído seria causado pela cinta?
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Mensagem por BraulioYgor Ter Fev 23, 2016 7:06 pm

MRB,

Terei pesadelos hoje a noite.

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Mensagem por nakay Ter Fev 23, 2016 9:02 pm

..."são 400 elementos metálicos de aço de alta resistência"....tranquilo!

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Mensagem por PauloEduardo Ter Fev 23, 2016 9:17 pm

Só que a explicação do cara me deixou com a pulga atrás da orelha. Ele diz que a nova transmissão possui menor atrito graças a um óleo de menor viscosidade. Ok, o câmbio foi projetado para isso, mas será vale colocar o NS-3 nos B16? Será que a antiga transmissão suporta um óleo de menor viscosidade?
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Mensagem por MRB Ter Fev 23, 2016 10:55 pm

Pois é, alem disso muda o acoplamento hidráulico do conversor de torque.
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Mensagem por Alexandre Qua Fev 24, 2016 2:05 pm

PauloEduardo escreveu:Só que a explicação do cara me deixou com a pulga atrás da orelha. Ele diz que a nova transmissão possui menor atrito graças a um óleo de menor viscosidade. Ok, o câmbio foi projetado para isso, mas será vale colocar o NS-3 nos B16? Será que a antiga transmissão suporta um óleo de menor viscosidade?

Também fiquei na dúvida, vamos esperar um cobaia... bom

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Mensagem por WilsonM Qua Fev 24, 2016 2:14 pm

se o fluido puder percorrer o sistema com menos esforço porque o NS-3 é menos viscoso, acho que isto pode até ser benéfico.
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Mensagem por MRB Qua Fev 24, 2016 5:52 pm

Problema que viscosidade altera o acoplamento do conversor de torque.  Pode com isso aumentar o sliprate do sistema comprometendo rendimento e ainda mais desgaste da embreagem de lockup.
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Mensagem por andre fachini Qua Fev 24, 2016 6:02 pm

Traduzindo, imaginando beneficios, tendo problemas futuros...usar o NS-2 mesmo, só de uma marca melhor do que os da Mit então...como da Valvoline, ou coisa do tipo, gastar mais agora para gastar menos futuramente...
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Mensagem por WilsonM Qua Fev 24, 2016 6:27 pm

o que faz o conversor acoplar é a pressão do fluido?
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Mensagem por MRB Qua Fev 24, 2016 9:01 pm

Sim tudo funciona devido pressão e viscosidade.
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Mensagem por andre fachini Qui Fev 25, 2016 10:38 am

Nos B16 então deve ser prejudicial com o tempo, por ser mais fino então....e quem já colocou dele, se alguem já o fez, o que está achando?
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Mensagem por zefelino Sex Fev 26, 2016 5:21 pm

Pessoal, estou usando o NS-3 que a concessionária da Nissan colocou no meu carro. Ja faz 3 meses e está tudo bem. Os zunidos sumiram e ainda não voltaram. Uso o carro todos os dias numa média de 70km diários.
Se aparecer algum problema informo vocês aqui. Meu carro é o SL 2007/2008.

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Mensagem por andre fachini Sex Fev 26, 2016 5:23 pm

Quanto foi cobrado pelo litro zefelino? Voce lembra individualmente, ou foi cobrado ao todo com o serviço e sua revisão...
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Mensagem por zefelino Sex Fev 26, 2016 5:27 pm

Andre, foi meio caro, custou R$ 130,00 o litro (e foram 7 litros eu acho) mais uns R$ 500,00 de mão de obra.

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Mensagem por andre fachini Sex Fev 26, 2016 5:39 pm

è o preço do antigo NS-2 era 125,00 qdo cotei....só estou meu com o pé atras deste novo por ser bem mais fino, isso de usar no CVt dos antigos(B16 até 2012)....
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