Desmonte do Honda HR-V: saiu bem na foto

Desmonte do Honda HR-V: saiu bem na foto

Exame final confirma a boa imagem do Honda HR-V. No desmonte, ele foi tão bem quanto ao longo de 60.000 km ao nosso lado



Vida mansa. É isso o que espera o consumidor que adquire um carro japonês - em especial, da Honda e Toyota. E foi exatamente o que o HR-V de Longa Duração proporcionou ao longo de 60.000 km de convívio. Raros foram os problemas. E todos sanados pela rede.

O último Honda a passar pelo Longa havia sido o Fit, desmontado em 2005. À época, o modelo se despediu elogiado pela equipe, mas com alguns defeitos na suspensão, motor e sistema elétrico. Agora, no HR-V, os pontos negativos foram ainda menores (em quantidade e relevância).

No acabamento, o vidro da porta do motorista emperrou pouco antes da primeira revisão, aos 10.000 km. Quase simultaneamente, parte dos 27 motoristas que se revezaram ao volante do HR-V ao longo do teste reclamou de ruídos na suspensão dianteira.


Porta-objetos embaixo do console central dificulta o acesso às conexões USB e auxiliar

Na concessionária Forte, a solução para os dois incômodos: lubrificação das canaletas por onde corre o vidro e reaperto das porcas das bieletas. A janela voltou ao normal e nunca mais travou, mas as bieletas seguiram gerando ruído - e pedindo reaperto a cada parada.

A rede Honda, aliás, foi bem - com algumas ressalvas. No geral, cobrou preços justos tanto pelas revisões como pelos serviços de alinhamento, balanceamento e rodízio que, por regra do Longa Duração, são realizados em todas as paradas programadas.

Na terceira revisão, a concessionária Aversa mandou bem ao recomendar a troca das palhetas dianteiras (desgastadas) e do filtro do ar-condicionado (saturado), mas na revisão seguinte, aos 40.000 km, a Hville errou feio.

Contrariando o manual de manutenção, ela negligenciou a troca do fluido da transmissão. No desmonte, o fluido foi drenado e analisado pelo consultor técnico, Fabio Fukuda: "Apesar de não ter sido trocado, o lubrificante estava isento de partículas metálicas. De qualquer maneira, foi uma falha grave que poderia ter tido maiores consequências", diz.


Apesar de alguns percalços, rede Honda foi bem; desvalorização ficou abaixo da média

Mas a própria Honda ainda precisa fazer a lição de casa em seu pós-venda: ela segue como a única marca de volume que não divulga uma lista com os preços sugeridos das revisões. Consultada, a marca ressaltou que faz um intenso treinamento de sua rede e classificou a troca de fluído negligenciada como um problema pontual.

Sobre a não divulgação de preços sugeridos de revisões, a Honda diz se tratar de uma política interna, mas que considerará a crítica de QUATRO RODAS.

O DESMONTE

Na desmontagem, deu a lógica: em termos de resistência, o HR-V é um tanque de guerra. No motor, uma das menores perdas médias de pressão de compressão já aferidas em nossos desmontes. Os cilindros 1, 2, 3 e 4 estavam com, respectivamente, 151,67, 148,33, 148,33 e 146,67 psi, números bem melhores do que o valor nominal (127,63 psi) e ainda mais distantes do mínimo tolerado pela Honda (98,63 psi).

Outra referência utilizada para avaliar a pressão de compressão é a diferença de valores. De acordo com a marca, a variação não deve ser maior que 29,01 psi. No motor do nosso HR-V, a maior diferença registrada foi entre os cilindros 1 e 4, de apenas 5 psi.

Nenhum defeito grave nem durante os 60.000 km, nem durante o desmonte

Os motivos para esse bom desempenho estão em dois pontos principais: os anéis dos pistões estavam todos com folga de entre-pontas aquém do tolerado pela fábrica e, no cabeçote, os retentores ainda cumpriam seu papel de impedir que o óleo descesse pela haste das válvulas, o que explica o baixo índice de carvão acumulado.

Todas as demais medições do bloco (diâmetro, conicidade, ovalização e folga entre pistões e cilindros) e do virabrequim (moentes, munhões e folga axial) estavam dentro dos parâmetros da Honda.

Na suspensão, quase todos os componentes foram encontrados em perfeito estado. O quase fica por conta dos mancais da barra estabilizadora. Trabalhando com folga excessiva, já eram uma fonte de ruído. As bieletas também se mostraram barulhentas durante boa parte dos 60.000 km, exigindo um reaperto das suas porcas de fixação a cada revisão.

Os pneus chegaram com desgaste regular e compatível com a quilometragem, mas é bom lembrar que, diferentemente da maioria dos carros submetidos ao teste de Longa Duração, o HR-V pediu um jogo novo, aos 53.600 km.


Pneus tiveram que ser trocados com 53.600 km

Para piorar, poucos dias após a estreia, um dos pneus sofreu um corte na lateral e precisou ser substituído. Total da conta: R$ 2.280. E foi justamente o alto consumo de pneus o maior vilão do fechamento da conta do SUV da Honda no Longa Duração. Com uma relação de gasto por 1.000 km de R$ 397,89, o HR-V se mostrou 7,16% mais caro de manter que o Ford EcoSport, desmontado no início de 2014, com média de R$ 371,29 - valor corrigido pelo IPCA.

Os freios, com dimensões de discos (ventilados na dianteira e sólidos na traseira) e pastilhas mais próximas das de peças novas do que do limite tolerado pela fábrica são outro destaque positivo. Fukuda ainda rendeu elogios à carroceria: "Cabine e porta-malas isentos de poeira e água atestam o bom isolamento do HR-V".


Modularidade do interior foi elogiada pelos usuários

Quase sem problemas ao longo dos 60.000 km e também no desmonte, o HR-V se despede aprovado. Ou melhor, aprovado com louvor.

PEÇAS APROVADAS

Sim, é possível...



Contrariando o que normalmente se vê nos desmontes, os retentores de válvulas chegaram íntegros aos 60.000 km. Não à toa, o cabeçote revelou válvulas com um dos mais baixos índices de acúmulo de carvão já vistos nos desmontes de Longa Duração.



Consciência limpa



Os anéis dos pistões estavam todos com folga de entre-pontas dentro dos parâmetros da Honda. Idem para a pressão de compressão dos cilindros 1, 2, 3 e 4 (respectivamente, 151,67, 148,33, 148,33 e 146,67 psi), todas a anos-luz do limite mínimo tolerado: 98,63 psi.



Entrada proibida



No quesito isolamento, a carroceria passou com louvor. Mesmo com alguns vãos irregulares e um tanto exagerados, nada de acúmulo de poeira ou água, tanto na cabine como no porta-malas.



Suspensão aprovada



Buchas, terminais, pivôs, molas e amortecedores chegaram aos 60.000 km em perfeito estado. O ruído proveniente da traseira que se ouvia na cabine tinha como culpado o suporte plástico do tampão do porta-malas, quebrado.

Tudo em seu lugar



Os coxins, peças responsáveis por dar suporte e diminuir as vibrações do motor e do câmbio, saíram ilesos. Sem sinal algum de movimentação irregular, relato de ruído ao longo do teste ou sinal de desgaste prematuro das borrachas, se despedem aprovados.

Caixa sem surpresa



Barras axiais e terminais sem folga garantiram o funcionamento da caixa de direção livre de ruídos durante toda a trajetória do HR-V. A assistência elétrica garantiu bom nível de suavidade nas manobras mesmo antes de o jogo original de pneus ter sido trocado aos 53.600 km, por desgaste excessivo.

Estado de zero



Discos e pastilhas chegaram ao fim do teste em perfeito estado, com medidas mais próximas às de peças novas do que do limite mínimo tolerado.

Alimentação e ignição



Tanto o nível de impregnação do corpo de borboleta quanto de contaminação do eletrodo das velas estavam em níveis compatíveis com a quilometragem avançada.



PEÇAS QUE DEMANDAM ATENÇÃO

Barra de espaço



Alguns usuários reclamavam de ruídos na dianteira, às vezes notados ao transitar sobre piso irregular. No desmonte, veio a resposta: desgastados, os mancais da barra estabilizadora trabalhavam com folga e rangiam.

Ligações de longa distância



Responsáveis por ligar a barra estabilizadora aos amortecedores dianteiros, as bieletas foram uma fonte de ruído quase que do início ao fim do teste, pedindo reaperto na maioria das revisões.



VEREDICTO

O ótimo desempenho no Longa Duração (tanto no decorrer dos 60.000 km quanto no desmonte) mostra que o HR-V justifica a fama de robustez dos Honda. Contra a marca, pesou o esquecimento da troca de fluido do câmbio e a falta de um plano de divulgação de preço das revisões. A rede segue prestando um bom serviço, mas ainda há o que melhorar: esquecer de trocar o óleo do câmbio foi uma falha grave.



LINHA DO TEMPO


O Honda HR-V em sua chegada, junto com Ka, Leaf, Up!, Corolla e S10

Maio / 2015

No registro da estreia, HR-V posa (acima) diante de uma turma que já se aposentou. O Longa Duração não para.

Julho / 2015

Após um tempo de convívio, notamos alguns detalhes negativos do HR-V, como as cada vez menos comuns palhetas com estrutura articulada.

Agosto / 2015

Estreia na oficina. Com 10.000 km, o HR-V visitou a rede Honda pela primeira vez. A revisão custou R$ 257 e demorou apenas cinco horas.

Outubro / 2015

Na segunda parada, pagamos o maior valor por alinhamento: R$ 260. Na terceira e quinta revisões, pagamos R$ 100.

Outubro / 2015

Diante da ausência de ocorrências anotadas no diário, o simples aviso de ressecamento das palhetas vira notícia. Aconteceu aos 24.000 km.

Abril / 2016

Os pneus foram trocados na reta final do teste, aos 53.600 km. Quatro dias depois, um dos pneus novos foi condenado por um corte na lateral.

Junho / 2016

Na simulação de venda, feita para aferir a receptividade e o nível de desvalorização no mercado de usados, o HR-V confirmou a fama de moeda forte dos carros japoneses.

Julho / 2016

Tampão do porta-malas quebrado era a fonte de ruído na traseira. Problema caro de resolver: a peça nova custa R$ 640.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/materia/desmonte-do-honda-hr-v-saiu-bem-na-foto

Abraços,