Problema com imobilizador

Tenho um Sentra 2008 CVT adquirido em 2013, de 2016 para cá é só desilusão.
Primeiro começou queimando a junta do cabeçote. Fiz o cabeçote, troquei válvulas termostáticas, mandei varetar o radiador o qual foi quebrado acabei trocando o radiador. Pouco tempo depois queima novamente a junta, serviço todo feito novamente. Pouquíssimo tempo depois o carro apresentou problema na bomba de óleo (incrível uma bomba tão sofisticada quebrar praticamente todos os dentes das engrenagens, detalhe com óleo nível normal e óleo indicado pela montadora).

Resolvi trocar o motor. Comprei um motor usado com garantia do mesmo ano mesmas especificações porém o carro ficou imobilizado. Aparece no painel o cadeado de forma contínua e o motor não pega de jeito nenhum. Já foram vários chaveiros para desbloquear e não conseguiu na última tentativa o mecânico retirou o módulo, antena, bcm, bsm e a chave e  foram enviados para São Paulo para um especialista, segundo o mecânico . Quatro semanas depois as peças retornaram com mais dois chips. Resultado o carro não funciona. Já perdi a garantia do motor pois esta luta esta durando quase um ano e o caro não funciona.

Se alguém tiver uma luz no fim do túnel agradeço imensamente.

Recolhi o carro para a minha garagem, pois até o momento o carro não funcionou. As luzes do painel que deveriam apagar quando vira a chave permanecem o tempo todo acesas, o arranque funciona perfeitamente, da a partida, mas as luzes permanecem acesas, acredito que isto seja o sintoma do problema, mas até agora sem solução. A bobina não recebe corrente.

são bem raros os relatos sobre troca de módulos, bcm, bsm, que deve ser o caso do atual problema enfrentado pelo seu carro, parece um problema eletrônico.

os módulos instalados são novos ou usados/recondicionados?

São os mesmo módulos que foram para verificação se os problemas estavam neles, mas retornaram com mais dois chips. Vou tentar trocar o transceptor para ver se resolve.

Olá zoffoli.

Cara estou com o mesmo problema, no meu caso eu retirei o cabo positivo de bateria e deixei o terra ligado. Levei o modulo para teste e o cara me retornou dizendo: esse modulo esta estranho, tem que trazer o carro aqui. Ate agora nao levei, estou pensando se compensa gastar mais!

E vc ja matou o problema?

adam04 escreveu:Olá zoffoli.

Cara estou com o mesmo problema, no meu caso eu retirei o cabo positivo de bateria e deixei o terra ligado. Levei o modulo para teste e o cara me retornou dizendo: esse modulo esta estranho, tem que trazer o carro aqui. Ate agora nao levei, estou pensando se compensa gastar mais!

E vc ja matou o problema?

Continuo com o carro parado. Estou tentando ver se consigo descodificar o carro. Se alguém tiver uma dica, agradeço.

zoffoli escreveu:

adam04 escreveu:Olá zoffoli.

Cara estou com o mesmo problema, no meu caso eu retirei o cabo positivo de bateria e deixei o terra ligado. Levei o modulo para teste e o cara me retornou dizendo: esse modulo esta estranho, tem que trazer o carro aqui. Ate agora nao levei, estou pensando se compensa gastar mais!

E vc ja matou o problema?

Continuo com o carro parado. Estou tentando ver se consigo descodificar o carro. Se alguém tiver uma dica, agradeço.

Blz amigo? estou com o mesmo problema já descobriu oque é? caso eu consiga posto aqui pra voce.

Galera tenho um Tiida sl 12/13. Automático
Trancou a válvula termostática, troquei o cabeçote e mangueiras , não ficou bom, mandei em outro mecânico, coloquei outro cabeçote. Não tem jeito,
Mandei pra uma das melhores elétricas Aki da cidade, mandaram eu buscar de guincho, alegando pré- ignição.
Desmontei de novo, troquei tudo da injeção eletrônica, e agora não liga. Só faz TEC.
Scanner acusa sensor de rotação, mas tenho 3 sobrando Aki.
Socorro!!!! Alguém pode me ajudar???
Não sei mais o que fazer
Sonda nova , sensor de fase ,bico , vela, bobina, tudo novo.

Agradeço muito se alguém tiver como me ajudar

eu notei que sempre que se mexe em coisas como o cabeçote do motor tem dado este tipo de dificuldade, passando o scanner costuma apontar alguns erros. Aparentemente é coisa das bobinas e do software da injeção eletrônica, quando o motor de arranque nem gira costuma ser o relé de acionamento.