Correia acessórios Poli-V Sentra B16

A correia 6pk1220 deixou o tensor batendo no fim fazendo um novo ruído além de poder danificar o que não devia. Recomendo usar só a correia 6pk1205 no sentra (esse sim é o tamanho correto). Perdi viagem e dinheiro tentando acabar com o ruído usando a correia de tamanho 6pk1220.
Já estou no mecânico pondo a correia correta de volta.

apenas para efeito de clareza, já foram citadas inúmeras correias, a correia original do Sentra é a 6pk1212.

Assim fica corretamente registrado por quem eventualmente tentar fazer uma consulta no futuro.

6pk1220 é grande demais! Lembro me do colega James T. Kirk (que sumiu. acho que vendeu o carro) comentando que o tensionador da correia de seu Fluence marcava no fim da escala desde que comprou o carro zero km. Ainda assim a correia original foi até aos 80.000km já com o indicador além do fim.

Considero o tamanho ideal o mais próximo possível da medida original colocada pelo Wilson. Algo entre 6pk1210 a 1215 no máximo. Mas são medidas que praticamente não se encontra no mercado nacional.

PauloEduardo escreveu:6pk1220 é grande demais! Lembro me do colega James T. Kirk (que sumiu. acho que vendeu o carro) comentando que o tensionador da correia de seu Fluence marcava no fim da escala desde que comprou o carro zero km. Ainda assim a correia original foi até aos 80.000km já com o indicador além do fim.

Considero o tamanho ideal o mais próximo possível da medida original colocada pelo Wilson. Algo entre 6pk1210 a 1215 no máximo. Mas são medidas que praticamente não se encontra no mercado nacional.

tem aos montes no mercado livre 1210 e 1215
a original 1212 realmente nao tem nada, só em ccs

Jura? Mal achei a do Iveco Daily (6pk1215)

PauloEduardo escreveu:Jura? Mal achei a do Iveco Daily (6pk1215)

so jogar lá na pesquisa do ML: 6pk1215

instalei hj a correia continental 6pk1210. ficou jóia. no tamanho exato!
verifiquei o rolamento do tensionador estourado e a polia livre girando pesada. Demais polias sem folga.
Em marcha lenta o tensionador fica pulando. comprei o rolamento 6203zz e a polia Zen 5582.Assim que chegar mando fotos.
Nao reparem na sujeira, ta sujo e tenho receio em lavar

assim ficou

Estou vendo que a Contitech passou a usar a medida 6pk1210. Maravilha! Fica na exata medida para o carro.

Pela foto parece ser "Made in UK". É isto mesmo? Comprou onde? No ML?

Sim isso mesmo , made in UK. Comprei numa auto peças no RS.
O ruído/grilo em marcha lenta voltou. Igual a correia velha que segundo do as revisões rodou 70 k
E os meus temores se confirmaram.
O ruído e causado pela vibração do tensionador. Se vc olhar em marcha lenta vc vai ver a polia do rolamento vibrando.
O sentra usa polia OAP no alternador. Este tipo de polia é uma catraca fixa, e para o ouyro lado tem uma embreagem/freio.  E a vibração do tensionador é comun neste tipo de polia. Nada comparado a uma polia rígida. Mas bem menos.
Existe a polia OAD que usa um sistema de mola interna, absorvento todos golpes vindos do motor . O resultado e nada de vibração. Zero vibração e consequentemente nenhum ruído.  
Tem tbm uma tal de correia feita pela continental que usa "cortes" nos trilhos de modo que estes quebrem as frequências, anulando o som audível.
Vejam esse vídeo, foi por ele que conclui o que vinha p3nsando há dias.

JJheck escreveu:Sim isso mesmo , made in UK. Comprei numa auto peças no RS.
O ruído/grilo em marcha lenta voltou. Igual a correia velha que segundo do as revisões rodou 70 k
E os meus temores se confirmaram.
O ruído e causado pela vibração do tensionador. Se vc olhar em marcha lenta vc vai ver a polia do rolamento vibrando.
O sentra usa polia OAP no alternador. Este tipo de polia é uma catraca fixa, e para o ouyro lado tem uma embreagem/freio.  E a vibração do tensionador é comun neste tipo de polia. Nada comparado a uma polia rígida. Mas bem menos.
Existe a polia OAD que usa um sistema de mola interna, absorvento todos golpes vindos do motor . O resultado e nada de vibração. Zero vibração e consequentemente nenhum ruído.  
Tem tbm uma tal de correia feita pela continental que usa "cortes" nos trilhos de modo que estes quebrem as frequências, anulando o som audível.
Vejam esse vídeo, foi por ele que conclui o que vinha p3nsando há dias.

seria uma simples troca do tensionador pra resolver?

Andando hj, o grilo da correia aumentou....tô começando a me arrepender de ter comprado essa correia continental. A velha era melhor. O tensionador tbm não está na posição ideal. Acho que só o tamanho 6pk 1212 é o que realmente funciona.

pessoal, quem tiver interesse, um link de um fornecedor que nos procurou:

https://lojadoveiculo.com.br/produto/kit-correia-alternador-nissan-sentra-tiida-livina-askeyMTM5LTAtMC0wLTAtZQ__
Enviado do meu iPhone

o rolamento é da japonesa Nachi (rolamento japones costuma ser dos melhores, junto com a SKF), a correia é a continental, mas cuidado com a medida, peçam pela 1210 ou talvez 1215.

O tensor é da marca Rolt. Aé não sei dizer se é bom ou ruim.

JJheck escreveu:Andando hj, o grilo da correia aumentou....tô começando a me arrepender de ter comprado essa correia continental. A velha era melhor. O tensionador tbm não está na posição ideal. Acho que só o tamanho 6pk 1212 é o que realmente funciona.

Em qual posição está o indicador do tensionador? E tem certeza de que a polia e mola do mesmo está ok? Tensionador com mola fraca fica oscilando muito, a correia afrouxa e lá vem o ruído.

Olhando com mais atenção, o tamanho ideal seria 6pk 1215. A original nissan 1212 é bem fina. As contiteck são mais grossas, como ela está rolando nas duas faces, isso cousa um encurtamento na distribuícão pelas roldana. Quem acusa isso é o tensionador. A posição correta dele não é o sobressalto, mas sim abaixo deste sobressalto tem uma área recortada. Essa Seria a posição ideal do tensionador.
No meu caso a correia velha estava assim. Rodou 70k e fazia um grilo de leve. A nova 1210 faz um grilo alto. E o tensionador está vibrando muito mais que antes.
Olhem esse vídeo. E do motor 1.8 mas o bloco é idêntico e o tensionador tbm
https://youtu.be/1t9s5JxSMQE

Tenho ouvido falar bem das correias Gates.

Coloquei a mao na massa  e troquei o rolamento do tensor e encontrei uma folga na polia do alternador. Tudo indica que ela e a culpada por fazer o tensionador pular tanto e fazer os grilos em marcha lenta.
A correia contitech é +- 1mm mais espessa que a original, se é desgaste da velha nao da para ter certeza...
segue fotos e um video que fiz.

Mas e o chiado? Parou? E como sacou e recolocou o rolamento? Prensa? Para quem não tem esta disponibilidade dizem que a polia da Frontier serve perfeitamente.

Tirei o rolamento na mareta mesmo. Mas para colocar usei um soquete acho que 31mm para colocar o novo. Tenque apoiar somente na parte externa para não machucar as esferas.
Quanto a polia da Frontier ele é maior. A do senyra tem 50mm de diametro , a da Frontier tem 52.2mm. Da uma diferença de +- 6mm na circunferência, como a correia cobre meia polia vai ficar 3mm mais curta. Terá de colocar uma correia maior. A rotação tbm vai diminuir em torno de 4%.
A polia virabrequim tem 148mm. Calculando a relação virabrequim/ alternador tem-se aproximadamente 3 vezes. Ou seja a cada 1000rpm do motor tem-se 3000mil no alternador. Se afundar o pé pode chegar próximo de 20 000 rpm. Daí a importância da polia OAP.

Quanto ao grilo, deu uma ameniza com o rolamento do tensionador novo. Mas a polia ainda não troquei

Bom eu troquei pela 6pks1200 pois estava impossível de achar a 1205 ela é elástica realmente não sei a diferença entre essa e a não elástica havia colocado a 1220 e o tensor ficou batendo ate agora tudo bem

6pk1200 elástica é do Gol, As correias elásticas são para motores sem tensionador. Fique de olho para o comportamento dela em relação ao tensionador com o passar do tempo.

PauloEduardo escreveu:6pk1200 elástica é do Gol, As correias elásticas são para motores sem tensionador. Fique de olho para o comportamento dela em relação ao tensionador com o passar do tempo.

Paulo,

Desconheço realmente o que pode ocorrer em relação ao tensionador e demais equipamentos vi que a posição fica totalmente fora mas estava impossível achar a correta se for comprometer algo posso correr atras e fazer uma nova troca é que o carro estava parada ai "a pé" para correr atras fica difícil estava difícil.

Alias estou fazendo uma reforma geral no Sentra onde poderia relatar inclusive estou devendo a resposta com o óleo FEBI do CVT que está um muito bem até agora.

este óleo FEBI é alemão e muito caro, mas parece ser muito bom, tem uma oficina que só usa dele faz tempo, pode ser uma ótima recomendação.

Pessoal, tô precisando trocar o tensor da correia do alternador.

Pelo que pesquisei, vou comprar esse:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-873120667-tensor-correia-poly-v-alternador-nissan-tiida-livina-18-16v-_JM?flash=904787ff37f83181243f4c7d3f6c4fa5aaf3f82e&noIndex=true

Na nissauto aqui em Natal-RN custa singelos 480 reais.

Alguém já usou dessa marca ROLT DO BRASIL?
Mecânico cobrou 40 de MO. O carro tá roncando assim que sai, dps some o ronco. Ele sugeriu colocar uma correia menor pra ver se para, uma 1203, o que dizem?