Problema no câmbio CVT (zunido, perda de potência, etc).

Então,  o que vcs acham se todos nós do fórum entrassem no site da nissan e gerar um protocolo solicitando a eles que visitassem o site NissanClube.net.br  a fim de tomar conhecimento dos problemas apresentados pelos veículos da marca, pois as 2 únicas vezes que fiz isto eles alegaram desconhecimento.  Até pode, e não vai dar em nada, mas desconhecimento não vai mais ser a desculpa.  Só que tem que registar protocolo.
sac@nissan.com.br ou pelo 0800-0111090.

Acabei de enviar pra Nissan a seguinte mensagem:

" Gostaria de sugerir aos nobres amigos, dirigentes, diretores, etc da Nissan do Brasil, que visitassem o maior site de clube, proprietários de veículos Nissan da America Latina, para que os mesmos tomem conhecimento da realidade e uso dos produtos Nissan no dia a dia. Visitem o site http://www.nissanclube.net.br/f3-clube-sentra e se aproximem de seus comsumidores antes que os perca. Mais importante do que conseguir novos consumidores e manter os antigos, os que já são. Acorda Nissan. "

Emerson68 escreveu:Acabei de enviar pra Nissan a seguinte mensagem:

" Gostaria de sugerir aos nobres amigos, dirigentes, diretores, etc da Nissan do Brasil, que visitassem o maior site de clube, proprietários de veículos Nissan da America Latina, para que os mesmos  tomem conhecimento da realidade e uso dos produtos Nissan no dia a dia.  Visitem o site http://www.nissanclube.net.br/f3-clube-sentra  e se aproximem de seus comsumidores antes que os perca.  Mais importante do que conseguir novos consumidores e manter os antigos, os que já são.   Acorda Nissan.  "

É uma boa ideia!

Vou deixar aqui meu relato de sofrimento com o câmbio do Sentra 08/09 MONO. A uns meses atrás postei aqui neste tópico que meu sentra tinha parado de andar e criei alguns outros pra ter informação. Pois bem, uma das primeiras coisas que me falaram foi Motor de passo, levei num primeiro mecanico que passou o scanner e disse que não era isso, queria me cobrar instantaneamente 4000,00 pra ficar com o carro, desmontar o cambio e então me passar um orçamento que costuma variar de 1000,00 a 3.000 segundo ele. Achei um absurdo e reboquei o carro pra casa, fui em outros 4 mecânicos atrás de solução, e nenhum me dava solução que não fosse tão absurda como essa (TODOS OS MECANICOS "ESPECIALIZADOS" NISSA OU CAMBIOS AUT/CVT) sempre queriam me cobrar um valor na casa dos milhares pra orçamento fora o conserto em sí, e sempre que eu perguntava sobre algo que ví no forum eles desdenhavam e falavam mal desse tipo de atitude, código de erro? Nunca me deram nenhum, e sempre que eu questionava diziam não haver nenhum, então dps de rodar muito acabei desistindo do carro, reboquei pra casa e deixei lá (no aperto financeiro que eu tava, pagando guincho de um lado pro outro, quebrei as finanças) até que me surgiu uma indicação de mecanico comum muito boa, em outra cidade próxima, resolvi ligar pra me informar e o mecanico me explicou que tem conhecimento e todo equipamento necessário pra mexer com CVT e tudo mais, levei lá e 3 dias dps tinha uma revisão completa do carro, com todos os itens no geral que eram necessários trocar, o defeito do CVT? Motor de passo!!! Ele me deu todos os códigos de erros, tudo muito bonitinho, isso numa oficina do INTERIOR DE GOIÁS com 2 mecanicos!!!! Resumindo, gastei 2000 no conserto do CVT, troca de um bico injetor e mais outras coisinhas, isso já incluso a mão de obra dele. Ai eu me pergunto, até onde vai a desonestidade de alguns mecânicos de goiânia?????? (Vou publicar na aba de prestadores de serviço, os dados do mecânico do interior que me atendeu, pq realmente compensa muito e tudo foi muito bem testado e provado na minha frente!)

PabloJr, este é um comportamento meio padrão de oficinas que se propõe a mexer em câmbio automático, geralmente eles descem e desmontam o câmbio todo.

mas muito importante seu relato, com certeza vai servir de referência pra muita gente, já que câmbio automático começou a se popularizar bastante e é provável que muita gente comece a procurar manutenção.

Olá pessoal. Troquei o óleo do câmbio com 70.000 km e já estou com uns 82.000 (Óleo do Lancer). Entretanto, começou a fazer um barulho quando acelero, tipo barulho de rolamento. Mas isto só ocorre pela manha, quando ligo o carro para sair e após alguns minutos ele para totalmente. Outra coisa que ocorre é que quando piso no freio, com o câmbio no D, ele faz uma leve vibração. Vocês teriam a ideia do que poderia ser? Grata. Regina

TBI suja sobre vibração, se for qdo esta parado o veiculo ...crônico isso nos sentras...por sua RPM em lenta ser muito baixa....

andre fachini escreveu:TBI suja sobre vibração, se for qdo esta parado o veiculo ...crônico isso nos sentras...por sua RPM em lenta ser muito baixa....

Olá Andre,
Já fiz a limpeza do TBI.
Grata

coxim de motor ruim pode fazer o motor vibrar?

WilsonM escreveu:coxim de motor ruim pode fazer o motor vibrar?

Olá WilsonM,
Fiz a suspensão completa do motor no mês passado. Troquei a correia do Alternador também. Na verdade tenho tido muito gasto com troca de peças. Estou mais preocupada, no momento, com este barulho que se assemelha a um rolamento, quando acelero o carro ainda frio, e depois de alguns minutos o barulho some totalmente.
Grata
Regina

trocou a correia de acessórios e o tensionador? O tensionador tem um rolamento, o bom é da SKF, mas nem sempre é fácil de achar, e a correia tem de estar no tamanho correto.

e o coxim do motor tem de ser o hidráulico.

fora disso, sei lá, não sei de onde possa vir o barulho.

WilsonM escreveu:MondeoMan, tenho curiosidade para ver como se coloca o fluido no nível no caso do B17, já que nem tem vareta medidora.

Acho que o negócio é coletar e medir o tanto de fluido que saiu, e colocar de volta a mesmíssima quantidade. Ou usar o sistema do duplo dreno, mas eu não conheço em detalhes como é feito.

O modo de troca vai ser o disponível nos manuais técnicos do Sentra disponíveis no NicoClub.
Vou colocar o mesmo que sair pelo dreno principal. Sse sair mais que 4 litros eu completarei com o óleo retirado.
Depois de passar as marchas e aquecer o óleo ligeiramente, vou medir pelo dreno duplo com a temperatura do fluido entre 40 a 50 ºC.
Esta temperatura vou medir pelo app android CVTz50 via OBD2 Bluetooth (recomendo! muito bom esse app: http://cvtz50.info/en/ )

Será que a transmissão CVT do Sentra 0km 2018 ainda apresentam estes problemas relatados aqui ?

cameks escreveu:Será que a transmissão CVT do Sentra 0km 2018 ainda apresentam estes problemas relatados aqui ?

Eu acho que os B17 em geral não vão ter os problemas do B16, por já possuírem trocador de calor de série, usar o NS-3 e a versão do câmbio ser a CVT-8, mais avançada com suporte (teórico) a 180 cv.
Mesmo assim, nada melhor que uma substituição preventiva, parcial ou total do fluido do CVT, antes da quilometragem teórica que é 100k km.
Eu estarei fazendo uma troca parcial de 4 litros aos 66k km, depois de 30k em 30k km, simples assim, pra dormir de consciência tranquila.

Boa tarde a todos, sou novo, tenho um sentra 2008 com 145000 km e estou com o seguinte problema, meu carro quando paro em um subida não sai mais do lugar principalmente em ré porem o carro não tem giro pra sair do lugar ele não passa de 1500 rpm sei que meu cambio ver já foi trocado pelo antigo dono oque pode ser isso agradeço desde já.

PabloJr escreveu:Vou deixar aqui meu relato de sofrimento com o câmbio do Sentra 08/09 MONO. A uns meses atrás postei aqui neste tópico que meu sentra tinha parado de andar e criei alguns outros pra ter informação. Pois bem, uma das primeiras coisas que me falaram foi Motor de passo, levei num primeiro mecanico que passou o scanner e disse que não era isso, queria me cobrar instantaneamente 4000,00 pra ficar com o carro, desmontar o cambio e então me passar um orçamento que costuma variar de 1000,00 a 3.000 segundo ele. Achei um absurdo e reboquei o carro pra casa, fui em outros 4 mecânicos atrás de solução, e nenhum me dava solução que não fosse tão absurda como essa (TODOS OS MECANICOS "ESPECIALIZADOS" NISSA OU CAMBIOS AUT/CVT) sempre queriam me cobrar um valor na casa dos milhares pra orçamento fora o conserto em sí, e sempre que eu perguntava sobre algo que ví no forum eles desdenhavam e falavam mal desse tipo de atitude, código de erro? Nunca me deram nenhum, e sempre que eu questionava diziam não haver nenhum, então dps de rodar muito acabei desistindo do carro, reboquei pra casa e deixei lá (no aperto financeiro que eu tava, pagando guincho de um lado pro outro, quebrei as finanças) até que me surgiu uma indicação de mecanico comum muito boa, em outra cidade próxima, resolvi ligar pra me informar  e o mecanico me explicou que tem conhecimento e todo equipamento necessário pra mexer com CVT e tudo mais, levei lá e 3 dias dps tinha uma revisão completa do carro, com todos os itens no geral que eram necessários trocar, o defeito do CVT? Motor de passo!!! Ele me deu todos os códigos de erros, tudo muito bonitinho, isso numa oficina do INTERIOR DE GOIÁS com 2 mecanicos!!!! Resumindo, gastei 2000 no conserto do CVT, troca de um bico injetor e mais outras coisinhas, isso já incluso a mão de obra dele. Ai eu me pergunto, até onde vai a desonestidade de alguns mecânicos de goiânia?????? (Vou publicar na aba de prestadores de serviço, os dados do mecânico do interior que me atendeu, pq realmente compensa muito e tudo foi muito bem testado e provado na minha frente!)

Plablo te mandei PM, mas caso nao leia lá..
Poderia me passar o contato/localização desta oficina no interior de GO? Sou de brasília e esta complicado encontrar alguem que tenha conhecimento de CVT... não sabem nem a diferença de fluidos do cambio quanto mais abrir ou trabalhar com algum..

O meu problema é de um "zunido" qdo acelero, quando atinge 2000rpm, ai vai aumentando qto mais sobe o giro... parece muito que é o alternador, mas fizeram o teste trocou rolamento e etc e estava ok.. td indica que é o cambio mesmo.. fiz 2 trocas totais, a primeira com fluido da Mit... n fez diferenca o zunido... e a segunda após 1k rodados com o da Febi e diminuiu mas mto pouco... nesta segunda troca ao retirar o fluido estava MUITO escuro... nem parecia que havia trocado há 1k rodados..

dbarros escreveu:

PabloJr escreveu:Vou deixar aqui meu relato de sofrimento com o câmbio do Sentra 08/09 MONO. A uns meses atrás postei aqui neste tópico que meu sentra tinha parado de andar e criei alguns outros pra ter informação. Pois bem, uma das primeiras coisas que me falaram foi Motor de passo, levei num primeiro mecanico que passou o scanner e disse que não era isso, queria me cobrar instantaneamente 4000,00 pra ficar com o carro, desmontar o cambio e então me passar um orçamento que costuma variar de 1000,00 a 3.000 segundo ele. Achei um absurdo e reboquei o carro pra casa, fui em outros 4 mecânicos atrás de solução, e nenhum me dava solução que não fosse tão absurda como essa (TODOS OS MECANICOS "ESPECIALIZADOS" NISSA OU CAMBIOS AUT/CVT) sempre queriam me cobrar um valor na casa dos milhares pra orçamento fora o conserto em sí, e sempre que eu perguntava sobre algo que ví no forum eles desdenhavam e falavam mal desse tipo de atitude, código de erro? Nunca me deram nenhum, e sempre que eu questionava diziam não haver nenhum, então dps de rodar muito acabei desistindo do carro, reboquei pra casa e deixei lá (no aperto financeiro que eu tava, pagando guincho de um lado pro outro, quebrei as finanças) até que me surgiu uma indicação de mecanico comum muito boa, em outra cidade próxima, resolvi ligar pra me informar  e o mecanico me explicou que tem conhecimento e todo equipamento necessário pra mexer com CVT e tudo mais, levei lá e 3 dias dps tinha uma revisão completa do carro, com todos os itens no geral que eram necessários trocar, o defeito do CVT? Motor de passo!!! Ele me deu todos os códigos de erros, tudo muito bonitinho, isso numa oficina do INTERIOR DE GOIÁS com 2 mecanicos!!!! Resumindo, gastei 2000 no conserto do CVT, troca de um bico injetor e mais outras coisinhas, isso já incluso a mão de obra dele. Ai eu me pergunto, até onde vai a desonestidade de alguns mecânicos de goiânia?????? (Vou publicar na aba de prestadores de serviço, os dados do mecânico do interior que me atendeu, pq realmente compensa muito e tudo foi muito bem testado e provado na minha frente!)

Plablo te mandei PM, mas caso nao leia lá..
Poderia me passar o contato/localização desta oficina no interior de GO? Sou de brasília e esta complicado encontrar alguem que tenha conhecimento de CVT... não sabem nem a diferença de fluidos do cambio quanto mais abrir ou trabalhar com algum..

O meu problema é de um "zunido" qdo acelero, quando atinge 2000rpm, ai vai aumentando qto mais sobe o giro... parece muito que é o alternador, mas fizeram o teste trocou rolamento e etc e estava ok.. td indica que é o cambio mesmo.. fiz 2 trocas totais,  a primeira com fluido da Mit... n fez diferenca o zunido... e a segunda após 1k rodados com o da Febi e diminuiu mas mto pouco... nesta segunda troca ao retirar o fluido estava MUITO escuro... nem parecia que havia trocado há 1k rodados..

Mano te respondi lá no privado, desculpa a demora, não tava ativo esses dias.

Bom dia a todos.

Estava lendo os posts de um clube nissan dos EUA e lá também é bem comum a reclamação sobre o zunido do CVT, mas lá é mais falado nos Nissans Rogue e Altima, acho que por serem os mais vendidos lá. Achei interessante o comentário de uma pessoa que trabalha em uma concessionária Nissan de lá sobre o que eles notaram sobre os problemas do zunido. Segundo ele, a maioria dos casos do zunido era proveniente de fluido não original (aftermarket) e mistura do etilenoglicol na proporção menor do que a recomendada, já que este ultimo tem função também de resfriar adequadamente o fluido CVT, e se não estiver na proporção correta acaba deteriorando o fluido mais rapidamente, gerando o zunido. Uma vez que o zunido aparece, o fluido já perdeu parte função de lubrificação e somente a troca para elimina-lo.

Não sei se concordo totalmente, pois no meu B16 já troquei o fluido 3x, e nesta ultima coloquei o da MIT e troquei todos os filtros eu mesmo. Todas as trocas que fiz foram pelo dreno, mas com no mínimo 3 "enxagues". Meu sistema de arrefecimento está com a proporção correta de etilenoglicol (50%) pois sempre faço a medição, e o fluido é novo. Neste verão notei que após 20K Km do fluido novo, em casos de maior exigência do CVT, ocorreu o zunido quando em 2.500 a 3.500 RPM, cessando logo após o RPM baixar para os 2.000 RPM @ 100 Km/h. Detalhe que o nível está correto, e a vareta aparentemente já passou pelo recall, pois tem uma pinta lilás, então não seria problema de nível incorreto. tenho ciência de que o fluido MIT é de qualidade inferior, mas achei precoce o zunido aparecer com 20K km.

Já vi os novos corollas e a linha Honda CVT (FIT, City e Civic) com o zunido também, além de outros carros equipados com CVT não só da Jatco. Mas aparentemente os Jatco são mais "propícios" ao zunido.

Atc

SYT, parabens pelo post, relata com exatidão o que li em sites dos EUA. Já fiz 02 trocas do fluido CVT do meu Sentra 11/12 - aos 70 mil e 120 mil km. Pesquisei bastante e achei um app que, conecta a leitor OBD 2 v.1.5, que é o CvtZ50. Paguei R$ 9,99 no Google Play e dentre os diversos recursos, ele tem uma opção para resetar o indicador de deterioração do fluido (quando é feita a troca) e ele acompanha essa deterioração (através da central do cambio CVT). Pelo o que vi, ele registra o tempo que a temperatura do fluido passa do normal. Gostaria de saber se tem alguém usando esse app para tirar algumas duvidas.

hoje eu estava conversando com um dono de uma oficina aqui da região, ele me disse que fez a reforma de um câmbio de sentra, acho que 2010, o orçamento total estava em coisa de R$10.500, entre peças e mão-de-obra, mas o cara mexeu até no corpo de válvulas.

duas dicas
- não deixem de manutenção regular do câmbio, se der peguem leve no câmbio para preservá-lo, como o SYT mencionou acima, o fluido do CVT deteriora por ação do calor, então submeter o carro a esforço grande é ruim
- se tiver mesmo de recondicionar o câmbio, procure comprar as peças você mesmo, na automático são Paulo ou mesmo mercado livre, o conversor de torque pode ser recondicionado também, da última vez que pesquisei o pessoal da conversores União daqui de São Paulo prestava um serviço muito bom.

E realmente, já faz tempo que ouço referências ruins do fluido tanto da Mit quanto da Valvoline no quesito durabilidade. Trocas a cada 20.000 km com estes fluidos tem sido relatados com certa frequência.

não sei dizer com precisão se os câmbios da Toyota e Honda tendem a zunir menos, mas sei que a Honda pede trocas de fluido bem frequentes, a cada 40.000 km.

O câmbio que a Nissan usa é produzido pela Jatco, e é fornecedora também da Mitsubishi, Renault e Suzuki. Logo, quem tiver contato com donos de carros CVT destas marcas pode usar referências nestas marcas.

Fiz a troca do fluído do câmbio do meu Sentra aos 100.000 km quando o comprei. Na época, usei Valvoline e troquei todos os filtros, 8.000 km depois está tudo bem, mas sem dúvidas farei trocas em intervalos menores de quilometragem.
Esses dias medi o nível do fluído e observei que a cor mal mudou após 8.000 km.

Então, fiz a troca do fluído do CVT, de meu B17, o carro está com 57.500 Km, não apresentou zunido nenhum, fiz por precaução.  Saíram 3,8 L, então coloquei os 3,8 L do Valvoline CVT (946ml) e vou rodar uns 15, 20 dias, daí faço a troca de novo.
Considerando que o total seria 6,7 L (vide internet), então dão exatos 56,7 %, na primeira troca.  Com a segunda troca daqui alguns dias este percentual irá para 81,2%.  Esgotei pelo bujão e coloquei de volta pela vareta.  Daqui alguns dias faço novo relato do comportamento do carro.

Interessante que na hora que estava saindo, esgotando o fluido parecia clarinho, até cheguei a achar que não precisava trocar, mas depois, vendo na coleta, ele estava escuro, cfe foto abaixo.

legal, Emerson68, vai ser interessante descobrir como o Valvoline se comporta no B17. Sabe que este fluido de origem era compatível com NS-2 do B16, quando alguns colegas me relataram qualidade ruim dele, propenso a zunidos.

Quando saiu o B17 a Valvoline parece ter evoluído o fluido, que passou a ser compatível também com o NS-3 do B17.

Então, só que eu coloquei o Valvoline CVT (946 ml) apenas pra fazer uma limpeza, digamos assim, pois como vou trocar de novo daqui uns dias e praticamente jogar tudo fora, coloquei ele por ser mais barato (R$ 43,00 / L).  mas já comprei o original Nissan para a nova troca (R$ 500 / 4L).

perfeito !! tem alguns itens que não dá para economizar...e esse é um deles.