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Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR.

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Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. Empty Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR.

Mensagem por userdefault em Sex Dez 04, 2015 3:05 pm

Segue vídeo feito por mim a 2 anos atrás de como fazer a abertura da caixa do filtro de ar para troca e cuidados para não danificar as bordas do mesmo.

https://www.youtube.com/watch?v=00AmCwiDzno

Lembrando que se cometi alguma gafe ou falei besteira peço desculpas.

Muito obrigado pela recepção!!!

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Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. Empty Re: Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR.

Mensagem por leofvidal em Qua Dez 09, 2015 2:09 pm

Eu estou usando o filtro InFlow e após 3 meses instalado tive problemas na partida. O carro nunca pegava de primeira e quando pegava quase morria. Parecia que o motor tava sem ar.
Retirei o filtro e fiz a limpeza conforme manda o fabricante e a partida voltou ao normal.
Obs.: Ao retirar e limpar o filtro não percebi a sujeirada que se nota nos de papel.
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Mensagem por icefly em Qua Dez 09, 2015 5:17 pm

É recomendável limpar o filtro de tempos em tempos; dou um checada a cada 3 ou 4 meses; tiro ele, dou umas batidas em cima de papel branco para checar a quantidade de pó e poeira que caem.
Depois troco a cada ano ou 10 mil km.

Fazendo assim nunca deixei acumular muita poeira, seja no filtro ou no compartimento.
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Mensagem por WilsonM em Qua Dez 09, 2015 5:23 pm

Esses filtros inflow valem a pena?
Vi o preço deles para o meu carro, achei bem salgado.
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Mensagem por userdefault em Qui Dez 10, 2015 9:05 am

Eu verifiquei alguns ensaios com filtro de ar "esportivo" ou igual a esse com maior vasão de ar, e em todos os testes não houve ganho de performance elevado, mas parece que em todos o consumo diminuiu um pouco...

Mas seria bem legal um projeto CAI, com filtro Inflow ou K&N e fazermos medições para colocar aqui no fórum.

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Mensagem por userdefault em Qui Dez 10, 2015 9:15 am

Segue uma adaptação em um MARCH inglês com motor 1.2 HR12DE o nosso "1.0" de três cilindros.

Melhora a entrada de ar frio para o motor, não fica com o duto original atrás do radiador, estando com o filtro acho que da para sentir uma pequena diferença.

Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. 29y2p8m

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Mensagem por WilsonM em Qui Dez 10, 2015 9:25 am

muito bom, estou pensando em fazer no meu carro também.

Apesar de que o duto de ar fica com algumas curvas, acho que isso gera um pouco de atrito no fluxo de ar.

como parece algo fácil, dá vontade de fazer.
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Mensagem por userdefault em Qui Dez 10, 2015 10:31 am

Vou passar em uma empresa hj e verificar o valor de uma mangueira para fazer a adaptação.

Quanto ao problema no fluxo de ar e restrições eu não faço a mínima idéia de como contornar, sei que algumas pessoas estão usando aquela uma malha como proteção térmica para o duto de ar, assim o mesmo chega em uma temperatura menor no motor.

Pena que meus conhecimentos por hora não deixam ir além.

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Mensagem por leofvidal em Sex Dez 11, 2015 12:01 am

Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. 28ssoj7
Desde a saída da concessionária só abasteço o tanque por completo quando o mesmo fica em 1/8. Sempre com gasolina aditivada. Percursos predominantemente urbanos.
A partir do tanque 29 passei a usar o filtro inflow. Creio que não seja coincidência.
A linha vermelha é a média total dos consumos.
O carro está com um pouco mais de 16100 km rodados.
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Mensagem por userdefault em Sex Dez 11, 2015 8:46 am

Parabéns leofvidal pelo controle, incrível realmente os números subiram.

Temos os primeiros dados sobre os filtros, agora precisamos saber se um duto injetando ar frio tem alguma melhora significante a mais!!

Muito obrigado pelos dados e pela atenção.


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Mensagem por icefly em Sex Dez 11, 2015 9:58 am

leofvidal escreveu:
Desde a saída da concessionária só abasteço o tanque por completo quando o mesmo fica em 1/8. Sempre com gasolina aditivada. Percursos predominantemente urbanos.
A partir do tanque 29 passei a usar o filtro inflow. Creio que não seja coincidência.
A linha vermelha é a média total dos consumos.
O carro está com um pouco mais de 16100 km rodados.
Samueluser escreveu:
Temos os primeiros dados sobre os filtros, agora precisamos saber se um duto injetando ar frio tem alguma melhora significante a mais!!

Muito obrigado pelos dados e pela atenção.


Essa malha térmica, lembro que o mrb tinha feito ou estudado essa alteração no Tiida dele, não consegui achar o vídeo ou fotos, mas no antigo espaço ele discutiu isso.

Interessante esse gráfico, leofvidal, não sabia que esses filtros poderiam melhorar o consumo.
Com a fita térmica, será se também melhora o consumo?

* edit: pelo menos descobri o nome do isolante térmico: é termotape, uma fita meio dourada. E achei o homem Surprised

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Mensagem por leofvidal em Sab Dez 12, 2015 12:44 am

Só não entendi o porquê de se buscar um ar mais frio para no fim das contas participar de uma combustão.
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Mensagem por WilsonM em Sab Dez 12, 2015 9:42 am

vou dar um chute, aqui leofvidal.

ar mais frio é mais denso, mais moléculas por volume, o que favorece a mistura ar/combustível, possibilitando uma combustão mais eficiente.
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Mensagem por leofvidal em Sab Dez 12, 2015 11:54 am

Ah blz! Ma tem que ver se a mistura num já tá eletronicamente balanceada para um ar menos denso...

Legal esse post: http://www.flatout.com.br/os-cold-air-intakes-cai-realmente-funcionam/
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Mensagem por WilsonM em Sab Dez 12, 2015 12:24 pm

a injeçao eletrônica tem de ser adaptativa ao ambiente. É diferente rodar ao nível do mar ou no planalto, ou no Rio de Janeiro ou Aspen. Até pode existir algum "preset" de fábrica, mas o sistema deveria continuamente avaliar a massa de ar entrante versus a massa de ar no coletor de escape, além da proporção de CO.
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Mensagem por icefly em Sab Dez 12, 2015 12:58 pm

Tai a malha térmica que comentei antes para o coletor de ar frio (cold air intake  - CAI), o nome é Termotape.

No March 1.6 deve dar tranquilo de fazer, só tirar o tubo do coletor e enrolar essa malha; no antigo clube fizeram assim num Tiida.

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leofvidal escreveu:Só não entendi o porquê de se buscar um ar mais frio para no fim das contas participar de uma combustão.
WilsonM escreveu:vou dar um chute, aqui leofvidal.

ar mais frio é mais denso, mais moléculas por volume, o que favorece a mistura ar/combustível, possibilitando uma combustão mais eficiente.

Verdade, a resposta tai no próprio link do Flatout que já postaram ai:
Então como a simples admissão de ar mais frio pode melhorar o desempenho de um motor aspirado?

Graças à densidade do ar. O ar mais frio é mais denso que o ar quente (é por isso que balões flutuam), o que significa que ele tem mais massa em um mesmo volume. Traduzido para os motores à combustão, isso significa que no mesmo volume admitido, ele terá mais oxigênio para queimar com a gasolina — ele terá sua eficiência volumétrica aumentada. Como a ECU usa sensores para medir a massa de ar e a pressão no coletor, ela irá notar o aumento da densidade do ar admitido e irá injetar mais combustível para adequar a relação estequiométrica (proporção de ar e combustível). Mais combustível e mais comburente resultam em mais potência.

O princípio é o mesmo dos sistemas de óxido nitroso, que fazem essa redução de temperatura por meio químico e por isso conseguem resultados mais eficazes. Isso também explica a queda de rendimento de motores aspirados em dias quentes demais, regiões desérticas e de altitudes elevadas — lembra do Top Gear atravessando o deserto? O ar rarefeito (menos denso) faz com que os motores percam significativamente o rendimento devido à menor massa de ar e a consequente diminuição de combustível injetado.
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Mensagem por PauloEduardo em Sab Dez 12, 2015 5:08 pm

No fim das contas o ar frio fica mais denso. Portanto, com maior quantidade de moléculas de oxigênio, que no fim das contas é o que importa.
Além disso ajuda no arrefecimento da câmara de combustão, diminuindo a pré detonação permitindo uma maior taxa de compressão até.

O pessoal faz isso achando que está abafando:

Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. File1138

Na verdade está "abafando" mesmo. No sentido literal da palavra. Mas isso está errado. Está admitindo ar quente do cofre do motor. Pouco vai adiantar o filtro super hiper mega blaster (se não atrapalhar).

A maneira correta é essa, com isolamento térmico:

Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. 10092d1318252223-banks-air-ram-5733d1282438694-install-cold-air-intake-jeep-wrangler-tj-18-install-jeep-intake-filter
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Mensagem por andre fachini em Sab Dez 12, 2015 5:24 pm

Alguem já fez no Sentra aqui no forum?
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Mensagem por leofvidal em Dom Dez 13, 2015 12:56 pm

Como desmonto esse coletor do march? De fábrica ele já veio meio solto, mas tenho medo de quebrar as presilhas...
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Mensagem por PauloEduardo em Dom Dez 13, 2015 10:40 pm

andre fachini escreveu:Alguem já fez no Sentra aqui no forum?

No antigo fórum já teve sim. Mas da forma errada mostrada acima.
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Mensagem por icefly em Seg Dez 14, 2015 12:06 am

leofvidal escreveu:Como desmonto esse coletor do march? De fábrica ele já veio meio solto, mas tenho medo de quebrar as presilhas...

Não parece ser dificil.

Tem uma presilha que prende ele ao coletor plástico de admissão (seta vermelha), depois que soltar isso deve ficar fácil de tirar (seta verde); é um cano que segue ali rente a longarina do parachoque.

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Mensagem por leofvidal em Ter Dez 15, 2015 1:04 am

Aquele apoio na borracha é fácil, mas a boca tá complicado. Num sei pra qual lado puxar ou girar geek
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Mensagem por nakay em Qui Jan 07, 2016 10:59 pm

Há um tempo, quando instalei o filtro de ar K&N, fiquei impressionado com a qualidade do filtro (oem) Nissan 16546 3AW0J que estava no march-mex. Agora, na última revisão, vi que o novo filtro Nissan BRPRT10417 nem tem o "part number" mundial e é feito só para o Brasil...será que melhorou ou piorou?

Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. B27401c1-5afd-4b8b-b293-6b3a1239d3c0_zpsavt3g3k2
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Mensagem por leofvidal em Sex Jan 08, 2016 12:45 am

No meu veio esse part number: 16546 3AW0A
Troca do filtro de ar do Nissan March com motor 1.6 HR16DE com duto MEX/BR. Air_filter_for_16546_3AW0A_NISSAN_TIIDA.jpg_350x350

PS.: Esse vermelhim é show hein?
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Mensagem por MRB em Sex Jan 08, 2016 3:13 pm

Eu não sei do march, mais na livina e no tiida o filtro original vermelho era pulverizado com óleo. Depois a nissan deve ter feito alguma parceria aqui no brasil e colocou o filtro amarelo comum.
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